Blog de Ben : Pilote & Photographe

Froid Sibérien !

2012-02-08T02:08:00.000-08:00

Ce n'est un scoop pour personne ... tout le monde est concerné ou presque dans l'hexagone ... il fait froid ! Mais alors ... FROID !

Autant nous avions une fin d'automne particulièrement douce en 2011 avec des sorties en chemisette à Noël par 18 °C ! Autant désormais nous sommes confrontés à des froids polaires venus tout droit de Sibérie !

-10, -15, -20 et même -25 en France ( et c'est pire dans les pays de l'Est ) avec des chutes de neige qui tiennent au sol ( qui est gelé ), du verglas, une belle pagaille un peu partout et le sentiment que finalement, la Terre ne se réchauffe pas tant que ça ! ^^

La Dordogne gelée, la Saone également, la Loire charrie des glaçons ... cela rappelle des dates comme les hiver 1954, 1985, 1987 qui marquèrent l'Histoire avec des records de froid ( battus pour l'occasion par ceux de cette année ).

Pour ma part, j'ai surtout tendance à penser que même si il est certain que l'activité humaine n'aide pas notre planète bleue, tout est tout de même une affaire de cycles et de recommencement ...

Quoi qu'il en soit, ni les avions, ni les voitures, ni même le pays n'est vraiment habitué ni équipé à ce genre de rudesse du climat et de fait ... malgré un ciel plutôt très bleu, il faut bien se résoudre à devoir rester au sol ... impossible même de sortir les avions du hangar ! Le verglas empêche toute adhérence et la piste de Libourne n'étant pas déneigée ( comme c'est le cas dans les pays habitués à ces conditions : je fais référence au Canada par exemple où même par moins 15 les avions volaient ( mais étaient équipés pour ) et la piste était déneigée ), il est trop dangeureux de se risquer à la sortie de piste suite à un posé sur une belle plaque de verglas..

Espérons que l'année 2012 soit clément suite à cet hiver rude car si 2011 avait commencé sur un élan très positif avec l'activité de surveillance incendie qui m'avait été confiée de Mars à Juin , ça s'est ensuite bien calmé ! ...

Peut être puis je espérer passer les 1000 heures cette année ? Nous verrons bien ... Ce serait un pas symbolique de franchi et le sentiment d'aller de l'avant même si le contexte économique n'est pas bien porteur sur le marché de l'embauche dans le secteur aéro.

Quoi qu'il en soit, si l'hiver ne permet pas beaucoup de vols, il laisse encore quelques possibilités photographiques et je vous invite à aller voir ma galerie Flicker pour vous faire un aperçu des derniers clichés aéro :)

Avec notamment du spotting en bout de piste à Yvrac par un ciel bien tourmenté, ainsi que la venue d'un Robin ATL à Libourne, deux jours avant la neige et qui est resté coincé sur place suite aux importantes précipitations de ces derniers jours :)

Galerie aviation : Hiver 2012
http://www.flickr.com/photos/75432915@N02/sets/72157629087888273/

et voici ma galerie Flicker plus "étendue" que je viens d'ouvrir et où figurent un certain nombre de mes derniers clichés tous types confondus :), elle se complètera au fur et à mesure

Galerie des divers albums :
http://www.flickr.com/photos/75432915@N02/

Certains se demandent sans doute avec quel matériel je shoot et voici quelques unes des premières vidéos de test d'objectif et materiel photo que j'utilise :)

300 mm F2.8 Ais ED Nikkor

Sigma 70-200 mm F2.8 EX DG HSM Macro II

Nikon 70-300 mm F4-5.6 G AF-S ED VR

Tamron 17 50 mm F2.8 SD DI VC II

D'autres à suivre ;)

Bons vols et bon shooting !

Vidéos & Photos : © : Benjamin Ballande : 2012 : Tous droits réservés.

Golden Sky !!

2012-01-29T23:55:00.000-08:00

Avec l'arrivée du véritable hiver et des températures bien négatives, on a aussi eu un ciel absolument somptueux hier après midi !

Direction Libourne pour un petit vol sous ce "golden sky " avec près de 20 kts de vent de nord, la température ne monte pas bien haut et les 3 touch & go sur le petit terrain d'Yvrac se font dans une ambiance lessiveuse ... On est bien brassé en finale et je bataille pour contenir les soubresauts de l'avion ! Le pilotage que j'aime ! Définitivement !

On a quelques spectateurs en seuil de piste 29, promeneurs du Dimanche venus se balader sur le petit chemin qui longe la piste et qui est mon point favori de spotting sur ce petit terrain ! :)

Vidéo du vol en HD 1080p

Bons vols !! :)

Vidéo : © : Benjamin Ballande

Montendre

2012-01-25T01:17:00.000-08:00

Montendre :

Petite terrain à la limite Chartente Maritime / Gironde; à 20 minutes de vol de Libourne et à peu près 45 km de Bordeaux.

Un des rares terrains de la région sur lequel je n'étais encore jamais allé ...

Et un des plus originaux ! Sans aucun doute !

Situé entre pins et landes , au milieu des arbres et dans un zone assez perdue ... le terrain de Montendre Marcillac se caractérise par l'étrangeté de son revêtement ! De ses revêtements devrais-je dire !

En effet, et c'est la première fois que je vois cela, la piste est constituée de plusieurs surfaces !

D'une longueur totale de 790 m, la piste est tout d'abord en béton sur une cinquantaine de mètres de long et une quinzaine de mètres de large à chaque extrémité de piste, avant de se transformer en bande de sable dur qui pourrait s'apparenter à de la terre battue sur près de 700 m, puis de redevenir en béton du une petite cinquantaine de mètres ... Et de part et d'autres, la piste et en herbe !

Une configuration unique qui donne l'impression de se poser dans la brousse ! ^^

Une météo franchement toujours moyenne n'a pas permis de beaucoup voler ces derniers temps et c'est ainsi depuis Novembre environ ... Mais une après midi un peu moins mauvaise, quoi que bien couverte et venteuse a permis une petite balade vers ce terrain, à bord du 172 du club Libournais :)

Voici la petite vidéo du vol ( en HD1080p ) qui j'espère vous plaira :) Deux touch & go sur place avant un retour à Libourne entre les gouttes :)

En espérant que le temps s'améliore bientôt car même si l'hiver n'est pas rigoureux cette année, il est en revanche très nuageux et humide ...

Voici un petit lien ( visible et cliquable en bord de page de mon blog ) qui amène sur mes photos d'avions légers sur le site Tagazous.free.fr , référence francophone pour les photos d'avions légers :)

http://tagazous.free.fr/affichage.php?photographe=Benjamin+Ballande

Bons vols !! :)

Vidéo & Photos : © : Benjamin Ballande

Grisaille tenace !

2012-01-16T03:35:00.000-08:00

Hello à tous :)

Grisaille tenace depuis près de 10 jours sur le sud ouest !

Un gros anticyclone empêche la brume et la crasse de se lever et c'est presque tout l'Aquitaine qui se retrouve dans le gris, avec des visibilités infâmes de l'ordre de 200 mètres, un plafond à peine au dessus de la tête, et un froid bien présent !

Aucun doute, on est bien en hiver ! - 4 à Bordeaux au matin, c'est notable et ça pique un peu.

Bon, ce ne sont pas les - 42° que j'ai eu au plus froid au Québec, il y a ... trois ans de ça ( déjà ! ) mais c'est plus humide, et pas forcément plus facile à supporter !

Bon, au Canada, avec un -40 , si on sort et que le moindre bout de peau est apparent, il gèle instantanément ... Fort heureusement, nous n'avons pas ce genre de problèmes par chez nous ! :D

Pour patienter un peu, je vous propose deux vidéos en HD 1080p, des deux derniers vols encore réalisables avant l'arrivée de la météo morose :)

L'un en C172, un petit entrainement avec mania et atterrissage court ( - de 100 mètres )

L'autre en balade en Cessna 150 dont une partie on top au dessus du brouillard qui s'étend à perte de vue jusqu'à l'horizon :)

En espérant qu'elles vous plairont :)

Ainsi que quelques clichés :)

Quelques militaires venus sur Libourne nous saluer :)

Un ULM, réplique très bien réalisée d'un biplan SE5a de la première guerre

Happy landings :)

Ben

Photos & Videos : © : Benjamin Ballande

Premier vol de l'année :)

2012-01-07T00:38:00.000-08:00

Meilleurs voeux à toutes et à tous pour 2012 !

Que cette année vous apporte santé, bonheur, réussite, joie, succès, et de très bons vols pour toutes et tous ! :)

Premier vol de l'année en ce 6 Janvier où je me suis vu confié une mission sympa !

Ramener l'arrow IV de l'aéroclub de Libourne, contraint il y a 3 jours de se dérouter sur Albi ( dans le Tarn ) lors d'un vol Aix en Provence / Libourne.

Une journée qui m'a fait prendre presque tous les moyens de transport à l'exception du bateau sans doute ...

Train pour aller à Libourne à l'aube, puis récupération de la voiture de location qu'ils ont pris il y a 3 jours depuis Albi , retour direct en pays cathare en 4 hrs de route environ où je retrouve le PA28 , seul sur le grand parking de l'aéroport de la préfecture du Tarn. Puis train et tram et revoiture ! :D

The best place on earth !

Un petit passage par la tour où la très sympathique contrôleuse ( agent AFIS en réalité ), discute 5 minutes avec moi et attends mon départ pour prendre sa pause déjeuner.

On est loin de l'image hermétique que l'on a parfois des gens de l'aéronautique ! Mais force est de constater que c'est souvent sur ces petits terrains que l'on trouve les gens les plus accessibles et les plus joviaux :)

Le terrain d'Albi se caractérise par une configuration particulière,

Il est en effet bâti au sein même d'un circuit automobile qui voit se dérouler un certain nombre de compétitions.

Les deux passions mécaniques se côtoient dans la même enceinte :)

Et chose assez inédite, lorsqu'il y a des courses, le terrain est toujours ouvert à la CAP, mais se voit tronqué d'une portion de piste, utilisée alors par les compétiteurs auto !

A noter qu'il n'est alors utilisable qu'uniquement en présence de l'agent AFIS. Ce qui me semble tout à fait justifié.

Petit extrait de la carte VAC du terrain :)

Lorsque le circuit auto est inactif

Et lorsque le circuit auto est actif

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Départ en piste 27 avec un fort vent de nord bien glacial ! A la rotation, un héron bien têtu a décidé de jouer avec mes nerfs en décollant à quelques mètres de mon avion et je pense que ce n'est pas passé loin !

J'aurais joué de malchance si le premier vol de l'année 2012 s'était soldé par un birdstrike comme ce fut le cas lors du premier vol de l'année 2011 où, sur l'ILS 28 à Bergerac, lorsque j'ai breakée l'approche à la remise de gaz , environ 200 vanneaux ont trouvé très intelligent de décoller au même moment ... bilan, une dizaines d'oiseaux percutés, l'aile enfoncée sur 1 mètre, le cône d'hélice détruit, un bon coup de chaud pour ma passagère et moi et un retour rapide à contre QFU à Bergerac ! et l'avion immobilisé plus d'un mois ... :/

Cette petite anecdote passée, la montée se poursuit vers 4500 ft pour être au dessus des nuages; de gros cumulus blancs qui brassent bien et sous lesquels il y a beaucoup de turbulences ...

C'est la mer de nuages à perte de vue ... le spectacle est magnifique et je me laisse emporter à rêver un peu en admirant les volutes blanches !

La rançon de la tranquillité relative à cette altitude est un vent de face assez énorme puisque pour 140 kts indiqués au badin le GNS430 mesurait ... 96 kts de vitesse sol ... Ouch ! :( On se traîne !

Je mets donc un temps relatif à rejoindre Libourne ( près d'une demi heure de retard par rapport à un temps sans vent ) et malgré le beau temps, le peu d'avions entendus sur les fréquences me laisse présager de conditions de vol assez mauvaises dans les basses couches !

Je quitte les 4500 ft pour descendre vers 2000 ft et rejoindre Libourne et dès que je passe sous les nuages, c'est l'ambiance lessiveuse ! Ça bringballe tellement que je m'en tape la tête au plafond malgré la ceinture 3 points !

Pas la journée idéale pour voler en ULM ou en avion léger ... je n'entends d'ailleurs que des appareils de l'armée et l'hélico de la sécurité civile sur la fréquence ...

Arrivée sur Libourne avec un vent devenu plus laminaire et donc plus simple et un joli kiss pour le premier atterrissage de l'année ... y'a pas de petite victoire, c'est toujours valorisant ! :)

En courte finale 04 à Libourne

Vidéo du vol lisible en HD 1080p :) :) Sur une découverte musicale toute récente ... Selah Sue , une jeune artiste Belge, petit bout de femme de 22 ans dont la taille est inversement proportionnel au groove qui habite sa musique! Un mix reggae / soul à écouter !

Happy landings ! :)

Ben

Photos & Vidéos : © : Benjamin Ballande

Joyeux Noël & Bonne Année 2012 !

2011-12-31T00:39:00.000-08:00

Pris en flagrant délit de photo ! Devant le F-GYJO , jodel D112 de l'aéroclub de Bordeaux, sur le terrain de Saucats :)

Un dernier post pour l'année 2011,

Riche en expériences de tout ordre, aéronautiques compris, cette année a vu le cap des 800h de vol et également la première expérience professionnelle aux commandes d'un avion ...

Être payé pour voler ... c'était là le rêve depuis de nombreuses années ... Et même si la mission était comptée dans le temps, l'expérience n'en fut pas moins intense !

Surveiller les massifs forestiers de Dordogne aux commandes d'un C172 Rocket et d'un C337 avec des sapeurs pompiers en observateurs ... voilà une mission très gratifiante, intense ( 70 heures en 3 semaines à raison parfois de 4 heures dans l'après midi entre 500 et 2000 ft au dessus d'incendies ... souvent par conditions météo délicates ( vent , fortes chaleurs, turbulences ), utile, et où l'expérience de vol est tout bonnement excellente !

Espérons que la mission se renouvelle lors de la prochaine saison ... La période est plutôt vache maigre dans le monde des embauches aéronautiques, alors tout est bon à prendre ...

J'en profite avec un peu de retard pour souhaiter un joyeux Noël aéronautique à toutes et à tous !

Ainsi que mes meilleurs voeux pour 2012 ! Que l'année soit bonne, riche, intense, gratifiante et ... aéronautique !! ;)

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Un week end de Noël plutôt placé sous le signe d'un très grand beau temps sur le sud de la France, ce qui a permis de voler ! ( après trois semaines de pluie, dont une tempête ... qui allait s'en plaindre ?? :) ) !

Direction Libourne pour deux baptêmes de l'air, mais également pour une balade en C172 vers le Terrain de Bordeaux Saucats ( LFCS ), situé près des vignobles de Pessac Leognan, au sud de l’agglomération bordelaise.

Petit terrain ( piste de 800 mètres ), mais à la forte activité ! Et qui voit cohabiter de nombreuses machines, aéroclubs, avions privés, ainsi qu'un centre vélivole très actif !

Je me suis même fait spotté par Christian Laverdet, personnalité célèbre à Saucats et spotteur invétéré !

Merci à lui pour les deux clichés ;) ( la première image de l'article ainsi que celle ci-dessous )

Lors du roulage vers le Parking :)

S'en sont suivi des vols en DR400, ainsi qu'en Cessna 150 au dessus du Périgord ...

Les périodes de beau temps sont rares en hiver, alors lorsque l'on peut, on fait le plein de ciel ! :) :)

Petite compilation vidéo des vols du dit week end :)

En milieu de semaine, un appel pour convoyer un PA28 à Bergerac ... depuis Ste foy ... Oulah, c'est très loin ! !! 13 minutes de vol ! :D Mais l'occasion de voler ne se refuse pas !

Un amortisseur avant à plat, une piste humide et molle ... on décolle léger !

Seul à bord, peu d'essence, l'avion s'arrache en à peine 300 mètres ! 30 minutes d'intervention sur la machine et retour sur Ste Foy la Grande où je me pose environ 10 minutes avant l'arrivée d'une pluie intense qui ne nous a plus quitté depuis ! ( il flotte sans discontinuer depuis ce moment et encore là, lorsque j'écris ce billet ! )

Ce fut également l'occasion d'un Week end photo ! Avec de nombreux clichés pris ! Ce qui m'a permis de tester un objectif assez antique et qui a tout du tromblon !

un 300 mm F2.8 AIS ED nikon ... un téléobjectif très lumineux et lourd ! Vieux d'une trentaine d'années et optiquement au top ! Que ma chère et tendre m'a offert comme cadeau de Noël ! ^^ ^^ ( Merci Lilly ! )

Entièrement manuel, il est dépourvu de toute forme de sophistication ... ici, pas de stabilisateur et même pas d'autofocus ! La mise au point se fait en manuel et le diaphragme se ferme manuellement par le biais de la bague ad'oc près du fut de l'objectif !

Tout en métal, le tromblon a fière allure !Il est doté d'un gros et efficace pare soleil intégré au fut de l'objectif et qui coulisse autour de la lentille frontale qui fait près de 13 cm de diamètre ... ... De la belle mécanique !!

L'ensemble boitier + grip + 2 batteries + objectif pèse environ 6 kilos ... à bout de bras, faire la mise au point sur un sujet mobile n'est pas facile, mais je commence à avoir l'habitude de manipuler ce genre d'objectifs entièrement manuels et je m’accommode assez rapidement des difficultés d'utilisation d'une telle optique.

On le voit ici monté sur mon D7000 aux côtés du 70 200 sigma.

Bien entendu, on ne peut pas se passer d'autofocus dans toutes les situations, mais il reste tout à fait possible d'obtenir des clichés nets et propres à des vitesses relativement lentes sur un sujet en mouvement.

Comme sur ce PA28 181 albigeois, venu faire un coucou à libourne le lendemain de Noël :)

à main levée, en focus manuel , j'arrive à 1/125 de seconde à obtenir ce filé bien sympathique :)

La grande ouverture permet une visée claire et précise. Et, aidé par les diodes lumineuses de mise au point dans le viseur du D7000, faire le point manuellement reste tout à fait faisable, même si la méthode nécessite pratique, concentration et précision.

L'autre avantage de la grande ouverture est de permettre de jouer sur la profondeur de champs et d'isoler de façon très esthétique les sujets par rapport à l'arrière plan :)

Je reviendrai là dessus lors de prochains articles :)

Pour les prises de vue lointaines, j'utilises également en plus du 300 mm F2.8 AIS ED ,un objectif Sigma 70/200 mm F2.8 APO DG EX HSM II ( ouf ! ) , un Nikon 70 300 F4.5/5.6 G AFS VR, un Nikon 300 mm F4 AF IF ED et un Sigma 120 400 mm F4.5/5.6 HSM OS

Pour ce qui est des prises de vue au sol ou proches, j'utilise un fisheye 10,5 mm F2.8Nikon DX, un zoom grand angle Sigma 10/20 mm F4 /5.6 EX HSM ainsi qu'un zoom Nikon 18/105 mm F3.5 / 5.6 AFS VR

Ces objectifs trouvent de multiples applications qui ne les cantonnent pas aux simples prise de vue aéronautiques .

Pour ce qui est des boitiers , ce sont un Nikon D90 et un Nikon D7000. le format DX des petits capteurs offre un rapport de 1.5X de cadrage, ce qui est utile pour les prises de vue aéro dans la mesure où un 200 mm cadre alors comme un 300 mm et où mon sigma 120 400 se "transforme" alors en un équivalent 180 600 mm !

C'est avec ce dernier que j'ai couvert le meeting de Sion il y a 3 mois de ça :)

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Et ce week end, j'avais embarqué le 70 200 sigma ainsi que les 18 105 et le 300 mm F2.8 ...

Voici quelques clichés de ces deux jours aéro, qui viennent cloturer l'année :)

J'espère qu'elles vous plairont :)

Saucats : LFCS

C152

Cirrus SR22 GTS

Colomban MC15 Cri Cri

Cirrus SR22

Lancair 320

Jodel D112

C172

DR400

Notre C172 :)

Ste Foy la Grande : LFDF

Bergerac : LFBE

Cirrus SR22 GTS

(photo prise au 300 mm F2.8 AIS avec un doubleur TCII , ce qui donne un 600 mm F5.6 , mais avec le facteur de conversion du format DX nikon , cela donne en réalité un équivalent 900 mm !! j'étais à près de 200 mètres de l'avion en question ... )

J3 : Wag aero sport trainer

Le F-GEGO , PA 28 181, partiellement décapoté pour regonfler l'amortisseur avant

Libourne : LFDI

Arrow III

Jurca Tempête

Arrow III

Arrow IV

BB jodel

Pataplume : ULM construction amateur lors de l'un de ses tout premiers vols !

Meilleurs voeux 2012 à tous ! :)

Bons vols !!

Benjamin

Photos & vidéos : © : Benjamin Ballande

Décembre

2011-12-15T07:42:00.000-08:00

Bonjour à tous,

Voici quelques temps que je n'avais pas publié ... et pour cause ...l'activité aéronautique s'est bien réduite avec la météo hivernale de décembre ...

On doit composer avec des plafonds un peu aléatoires et des précipitations fréquentes ... mais on arrive quand même à voler et dans des lumières souvent magnifiques :)

Petite vidéo d'un vol en C172 au début du mois ...

Mais méfiance tout de même, le ciel peut vite se refermer ...

Plus aucun doute possible, nous sommes bien en hiver désormais et les tempêtes se succèdent ... en ce moment même, lorsque j'écris ces lignes, la Bretagne est dans l'attente de la tempête Joachim qui est prévue avec une trajectoire légèrement plus sud qu’initialement annoncée et qui va apporter de très fortes précipitations, une houle bien costaud avec une alerte aux vagues/submerssions sur les rives de Bretagne, Vendée , Charente ... et des vents à plus de 130 km/h ...

Espérons qu'il n'y ait pas trop de dégâts suite au passage de ce coup de vent !

Image satellite ( source sat24 ) du 15 décembre à 15 h 30 locale, on voit très clairement la tempête arriver dans un flux d'ouest très virulent.

Ce n'est un scoop pour personne, en hiver, il fait généralement ... mauvais ! :(

Ce n'est pas ce mois que je ferai le plus de vols, mais parfois ... miss météo est aimable et nous gratifie de quelques répits ...

Ce fut le cas ce week end avec en deux jours plus de vols qu'en un mois entiers ! :D ... bon, ça reste trop peu à mon goût ( voler est une addiction dure ...et dont le manque va grandissant ) ... mais je ne vais pas bouder mon plaisir ...

Avec un vol particulier à la clé . A savoir un vol "coqueluche" ...

Qu'est ce que c'est ???

Et bien , c'est un type de vol que j'ai déjà eu l'occasion de faire par le passé et qui se révèle assez particulier et très intéressant.

Pour les personnes atteintes de coqueluche et qui souhaitent y mettre un terme radical est rapide ... il semble que le vol soit un remède efficace dans un grand nombre de cas.

Cela consiste à monter très rapidement à une altitude élevée ( 10000 à 12000 ft ), y rester une dizaines de minutes, redescendre rapidement à un niveau bas ( 2000 / 3000 ft ), remonter aussi haut que précédemment y rester de nouveau puis redescendre rapidement et se poser ... et aussi surprenant que cela puisse paraître, ça fonctionne ...

J'ai donc pris pour cette mission qui m'a été confiée le Cessna 172 du club, avec son hélice petit pas, il est avantagée par rapport aux autres et il grimpe bien et sans mal . A deux à bords, on est plutôt légers et c'est parti depuis Libourne où je contact Aquitaine Info ( le SIV ) sur 120.57 pour négocier la montée pour plus haut ( car à partir de 3000 ft on entre en espace classe C et la pénétration dans leur espace aérien est soumis à leur autorisation ) , je leur explique mes intentions clairement et la montée vers le niveau 085 est accordée dans un premier temps ... chouette ! On grimpe et en un peu plus de 15 minutes on se retrouve donc à 8500 ft , au dessus de petits bancs de stratocumulus qui moutonne gentiment vers les 5000 ft ... : le contrôle me demande quelques changements de trajectoire pour ne pas gêner les arrivées sur Mérignac car situé dans l'est, je suis sur les trajectoires d'approche de la plupart des arrivées qui viennent de l'est ... c'est à dire 75 % des vols venant sur Bordeaux !

Je négocie la montée pour plus haut et nous voilà au fl 125 .. au plus haut que nous autorise la réglementation sans emport d'oxygène ... il fait - 10°c à l'extérieur ( au sol il faisait 15°c ) et c'est un spectacle assez impressionnant qui se dessine sous nous ... les Pyrénées au sud se dessinent depuis le Pays Basque jusqu'aux Pyrénées Orientales, la Dordogne serpente jusqu'à la confluence avec la Garonne au nord de Bordeaux au Bec d'Ambes et continue avec la Gironde, plus grand estuaire d'Europe ... on voit très bien l'Océan, le bassin d'Arcachon et à l'Est la visibilité va jusqu'aux monts du Cantal ... Tout en bas le monde est bien petit et nous avons presque 4000 mètres de séparation avec le sol ... ... on reste là haut une dizaine de minutes avant de redescendre en 15 minutes ... en gardant un peu de moteur pour ne pas faire souffrir le moteur et rebelotte on remonte ...

1h30 de vol au total et un gamin surtout heureux d'avoir volé pour la première fois ! Il a eu droit à un vol original ... on est loin du baptême de l'air standard ! :D

Moi je suis aux anges ... la dernière fois que je suis monté si haut c'était pour survoler le Mont Blanc ... en 2004 ! avec un DR400 180 depuis Albertville !

Après ce chouette vol, deux baptêmes avec l'Arrow IV , toujours aussi excellent ... et l'avion fait forte impression auprès des baptisés ... il faut dire qu'il a fière allure avec son avionique digne d'un petit avion d'affaire, sa ligne effilée et classe, son empennage en T, son train rentrant ...

...

La veille après 3 semaines sans voler avec ma chère et tendre, petit vol sympa toujours en C172 vers le nord des installations, à Chalais ( LFIH ) petit terrain à la frontière Dordogne / Charente avec une piste en herbe ( détrempée pour l'occasion ) qui a la particularité d'être en pente de chaque côté ... c'est à dire qu'il y a un point bas à peu près aux deux tiers de la piste et que donc, quelque soit le sens de décollage on part toujours en descente pour finir en montée et on atterrit toujours en descendant ... c'est assez unique comme configuration ! :)

Sur la vidéo qui suit cela ne parait pas forcément de façon flagrante et pourtant en réalité c'est notable ! Assez pour se faire surprendre si on n'arrive pas dans les bons paramètres ... la piste n'est pas bien longue et on a vite fait de "manger les mètres disponibles " ... Accueillis par les membres du club de façon très sympathique on repart en leur faisant un petit passage au dessus de la piste avant de revenir sur les terres libournaises ... pas si lointaines ( 20 minutes de vol à tout casser ... ) où je m’entraîne à poser court avec les pleins volets ... posé en à peine 130 mètres et sans forcer sur les freins ... un Cessna ... ça se pose vraiment n'importe où ! Rassurant quand on voit le nombre de champs disponibles en cas de panne !

Petite vidéo du vol sur une musique de James Morrison :

Je reviendrai sur le matériel photo utilisé dans un prochain article, comme je l'avais déjà indiqué dans le message précédent :)

En attendant, bons vols à tous :)

Voici quelques clichés récemment traités / publiés :)

C172 à Bergerac

Le jodel D112 d'yvrac de passage à Libourne

un peu de spotting au bord de piste à Yvrac :)

C152

Les deux C172 du club bordelais :)

Ben

Images & vidéos : © Benjamin Ballande

Novembre

2011-11-18T00:24:00.001-08:00

J'ai eu pas mal de questions à propos du matériel photo que j'utilise pour mes clichés et clichés d'avions; je reviendrai sur le sujet lors d'un prochain post :)

L'activité aéronautique se réduit toujours un peu plus avec l'automne et le mois de Novembre mais les rares belles journées permettent de profiter de superbes couleurs de saison avec un mélange de rouge / orange / jaune qui n'a rien à envier aux érables québécois ! ;)

Crépuscule sur Bordeaux

Cela donne aussi le temps de se promener et de me consacrer à ma deuxième passion, la photographie :)

Le célèbre Miroir d'Eau à Bordeaux qui se tient devant la place de la bourse, sur les quais , rive gauche:)
On voit ici l'Eglise St Michel au fond, le pont Napoléon, le miroir en question, quelques passants, la Garonne et la rive droite :)

Une partie de la place de la Bourse se reflétant dans le miroir en question

Sur les quais de la capitale Girondine :)

De belles couleurs dorées dans les champs avec un automne capricieux car plafonds bas, mais très doux :)

Parfois bien pluvieux ...

Retour aux choses plus aéronautiques :)

Terrain d'Yvrac un jour de Novembre :)

Encore quelques baptêmes de l'air ces deux derniers jours ... vols qui sont en réalités les seuls que j'ai pu faire avec une grisaille matinale qui s'étend jusqu'à 12 ou 13 heures et une nuit qui arrive dès 17h ... cela ne laisse pas beaucoup de temps pour voler ...

Mais permettre à celles et ceux dont c'est le premier vol de voir d'en haut les vignobles de St Emilion , le Libournais et le Bordelais sous ces couleurs est une joie ! Partagée ! :)

Un des cessna 152 d'Yvrac en courte finale à Bordeaux Yvrac

Peut être un vol de prévu pour mi décembre ... là encore sous grosse réserve car il va falloir jouer de beaucoup de chance pour que miss météo soit aimable et nous offre la chance d'un beau temps ... ou au moins d'un temps acceptable sur tout le trajet !

D112

La proximité du terrain de Bordeaux Yvrac avec l'agglomération Bordelaise fait qu'il n'est pas rare de voir ce genre de choses :) Ici un Boeing 737 de Tunisair en finale, sur l'ILS 23 de Bordeaux Mérignac et le Jodel D112 du club en montée initiale piste 29 :) Bien entendu, c'est un effet d'optique car les téléobjectif écrasent les distances. Il y a une bonne dizaine de Kilomètres entre les deux appareils :)

Cessna 172 du club de Chalais en Charente, de passage à Libourne

Montgolfières dans le ciel de St Emilion, lors d'un rassemblement d'un quinzaine de ces engins :)

Un week end radieux se profile et cela laisse augurer de chouettes vols !! :) :) :)

Bons vols à tous :)

Photos : © : Benjamin Ballande

Automne ...

2011-11-08T01:01:00.000-08:00

Hélas avec l'automne, les jours deviennent courts, et donc le temps disponible pour voler moindre, mais c'est la météo qui fait surtout des siennes !

Je ne suis pas dans le sud est qui a subi de véritables trombes d'eau ces derniers jours, mais ici en Aquitaine, la grisaille s'est installée de façon assez tenace et c'est un peu morose ...

Baptêmes de l'air annulés pour cause de météo justement , planeurs démontés pour trêve hivernale, c'est comme si l'aviation légère se mettait au ralenti, en hibernation jusqu'au printemps prochain.

Et bien sûr tous les pilotes guettent le coin de ciel bleu si rare qui permettra de remonter là haut !

Et comme rien n'est pire qu'un pilote qui ne vole pas ... tout le monde souhaite que la grisaille s'en aille au plus vite ! ^^

Le week end dernier semble avoir été l'un des derniers sursauts de beau temps rescapé de l'été et on pu voler dans de superbes couleurs d'automne :) Et prendre quelques clichés au passage ;)

Jurca Tempête basé à Libourne

Deux baptêmes à faire à survoler les vignobles de St emilion devenus rouge / orange et des pax aux anges :)

Au retour d'un baptême en Arrow IV

De bien belles lumières !

Et un petit aller retour à Périgueux, terrain que je connais bien pour y avoir fait de la surveillance incendie au printemps dernier en C172 Rocket et C337 Skymaster.

Petite vidéo du vol vers Périgueux en PA28 181 :)

L'occasion de croiser des machines sympas :)

Cirrus SR 22

Europa

Le DR400 160 local :)

Un joli petit J3 basé à LFBX

Et sur le retour vers Bordeaux, un petit arrêt par l'aérodrome d'Yvrac où le petit Jodel D112 profitait des dernières rayons de soleil pour s'exercer en tours de piste ...

Quelle belle saison ! ... quand le soleil est là ;)

Bons vols

Photos & Vidéo : © : Benjamin Ballande

Enfin ça vole !!

2011-10-30T07:22:00.000-07:00

De retour dans le ciel d'Octobre avec de superbes lumières !

Après près de trois semaines sans voler ou presque ... la faute à un mauvais temps tenace , une petite éclaricie en cette fin octobre m'a laissé aller tutoyer le ciel et les nuages !!

Quel bonheur !!!

Voler dans des couleurs pareilles est un privilège et une expérience magnifique !

Quelques baptêmes de l'air à faire et c'est de nouveau l'entrain et la joie de faire partager ma passion de l'aérien et du vol qui m'emplit !

Ma chère et tendre m'a "spotté " lors d'un des baptêmes en C172 :)

Au retour du baptême :)

Au programme pour la suite, une petite reprise en main de l'Arrow IV :) et l'occasion de faire une chouette balade à deux dans un ciel d'or !

Le PA28 RT201 Arrow IV est doté d'un train rentrant, d'un moteur Lycoming de 200 ch, injection, d'une hélice bipale sensenich à pas variable, il est classé IFR et est doté d'un VOR, d'un ADF, d'un VOR/ILS, d'un GPS GNS430 Garmin, d'un pilote automatique 3 axes, d'un transpondeur mode S et il offre un confort appréciable pour les voyages. Cabine claire et spacieuse. Une de ses particularités vient de son empennage en "T" , qui lui donne une allure de petit avion d'affaire. Cet empennage entraîne par ailleurs des comportements parfois surprenants en lacet où il se dandine sensiblement plus que d'autres appareils de la même catégorie.

Une vitesse de croisière de 135 kts ... 140 kts quand il est en forme et qui permet en montant en altitude de tutoyer les 160 à 170 kts ( vitesse sol ) si on arrive à tirer bénéfice de vents favorables.

Pas mal pour un avion de club !

Pas de voyage pour cette fois ci, mais une chouette balade entre Gironde et Dordogne à aller dire bonjour à quelques stratocumulus perdus par ci par là et à faire un coucou au terrain de Ste Foy la Grande :)

Tutoyer les nuages !

Planète ciel !

Les arbres rougissent bien désormais et les couleurs l'atmosphère sont magnifiques

Finale 04 à Libourne ... sous les nuages.

Vidéo du vol

Quelques entrées maritimes venues de l'Atlantique en fin de journée ont rendu le ciel rapidement bâché vers les 2000 ft ... rien de dramatique mais du brouillard à attendre pour la nuit :)

Un chouette retour en l'air ! Vivement la suite !

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J'en profite pour faire partager quelques clichés aéro pris ces derniers temps :)

Deux Robin DR400 de Saucats :)

Un très beau mooney M20K Turbo de passage à Libourne

DR400 500 et 140 des acb basque et de Tulle

hummm?

Ulm Mustang II

Bons vols !! :)

Photos & Vidéos : © : Benjamin Ballande

Photos

2011-10-25T04:38:00.000-07:00

Après pas mal de temps passé à un déménagement, me voici avec de nouveau un peu de temps à consacrer au blog :)

Malheureusement, les activités aéronautiques n'ont jamais été aussi peu nombreuses ...

La météo n'aide pas ces temps ... mais les perspectives ne sont pas non plus fantastiques ... le secteur de l'aérien ne semble pas prêt d'embaucher ... C'est un peu le marasme ... Et je ne suis pas le seul dans ce cas ... Espérons que le vent finisse par tourner ... tout comme la roue ...

En attendant je vous fais partager mes clichés aéronautiques avec toujours autant de plaisir :)

Espérant qu'ils vous plairont :)

Ben

Les deux planeurs biplaces du club, le Marianne et le Twin Astir, dans une très belle lumière d'automne

Un superbe ASH31 motorisé, avec une avionique digne d'un airbus !

Panneaux solaires

Quelques visiteurs :) Le DR400 120 de l'acb de Bordeaux Saucats et un autre d'Amboise

Le remorqueur du cercle vélivole

Une avionique des plus rustique !

Un look de camion volant !

Petit passage près de l'aérodrome de Bordeaux Yvrac et leurs C152 en tours de piste :)

Et pour finir cette séance spotting , le très beau Pilatus BlackBird de la Réole :)

Et Top Largage !

Bons vols et à bientôt

Photos : © : Benjamin Ballande

Vidéos

2011-10-11T03:31:00.001-07:00

Hello à tous :)

Je manque beaucoup de temps en ce moment et malgré bien des photos à poster et à partager avec vous autres passionnés d'aviation, je n'ai pas vraiment le temps de les poster ni de rédiger ...

Ceci dit, en attendant, je vous propose quelques vidéos de mes derniers vols :)

Histoire de vous faire partager ma passion, de donner envie aux pilotes de venir voir notre coin de Sud Ouest et de peut être susciter l'envie chez certains qui n'oseraient pas, de se lancer à faire un baptême de l'air ou leur licences :)

Vidéo nouvellement traitée d'un "ancien vol", celui du 31 décembre dernier, dernier vol de 2010 donc , en Cessna 150, au dessus de la Dordogne, à la tombée du jour et avec de magnifiques couleurs !

Vidéo d'un vol tout récent en DR400 entre Libourne et Marmande :)

Autre vidéo d'un vol tout récent dans le même DR400 , de Libourne au petit terrain de Bordeaux Yvrac

Et quelques vidéos de vol assez fun en Cessna 150 , la mobylette du ciel ! ^^

A bientôt et bons vols !!

Vidéos : © : B.Ballande

Suite des photos du meeting de Sion :)

2011-10-02T10:12:00.000-07:00

Ce magnifique meeting méritait au moins plusieurs articles !

Pour illustrer une fois encore le superbe ( mais humide ) spectacle auquel nous avons eu droit, voici quelques clichés supplémentaires pris ce 17 septembre :)

J'espère que vous apprécierez :)

Les Breitling Jet Team sous la pluie , mais dans une ambiance unique !!

Les PC7 de la PC7 team , spectaculaires !

Probablement l'un des avions de chasse les plus célèbre, les plus réussi , les plus beau, et les plus illustre de l'histoire, le Spitfire, qu'on aurait cru ici directement issu de la Bataille d'Angleterre !!

OV 10 Bronco dans les rayons ...

Puma Suisse dont la présentation fut là encore impressionnante !

Vivement les prochains meeting de la sorte ! On a hâte !

Bons vols !!

Photos : © : Benjamin Ballande : Toute utilisation ou reproduction interdite.

Meeting de Sion, suite !

2011-09-30T01:07:00.000-07:00

Plus de 2000 photos ... cela prend du temps à trier ! à classer, à traiter ...

Mais voici quelques clichés supplémentaires :) ( le diaporama est toujours consultable ) :) ; qui j'espère vous plairont ;)

Le temps très maussade d ce samedi 17 Septembre à permis, malgré des conditions de lumière difficiles voire très difficiles, la pluie alternant avec la lumière blanche du soleil, de saisir cette ambiance très particulière.

Patrouille de France

Eurofighter

Patrouille Suisse

Un peu de Warbirds avec le Grumann Avenger "Charlie's Heavy "

Un ciel tout à fait dément !

Et pour finir cet "salve" de photos ( d'autres à venir ), le plus bel avion du monde ! ;)

Le super Constellation

Bons vols !! :)

Photos : © : Benjamin Ballande : Reproduction et réutilisation interdite

Breitling Sion Airshow 2011

2011-09-24T02:23:00.000-07:00

Le meeting de Sion fut un superbe spectacle !

Situé au coeur du canton du Valais, avec un décor grandiose, des montagnes culminants à 3000 mètres de part et d'autre du terrain situé au fond de la vallée du Rhône, le terrain de Sion est à la fois une base militaire et un aéroport civil.

La météo n'était vraiment pas au rendez vous en ce dernier week end de l'été ..

S'étalant sur trois jours, du vendredi 16 au dimanche 18 septembre, seul le vendredi a vu une météo vraiment ensoleillée Le samedi, avec de la pluie, un ciel couvert, du vent, du froid ... on a plongé véritablement d'un coup dans l'automne.

Un cadre majestueux !

Les présentations ont du être parfois aménagées mais pas d'annulation du meeting ! Et même de superbes prestations dans une ambiance absolument sidérante ! Conditions de prise de vue très difficile, pluie, manque de lumière, il a fallu pousser le matériel photo dans ses limites pour tirer quelque chose de visible et montrable ... mais je trouve le résultat très honorable. J'espère qu'il vous plaira ! :)

Grumann Avenger dans les rayons du soleil qui perçent la couche ... un paysage fantastique !

Eurofighter s'élançant dans un fracas incroyable !

L'humidité a permis des effets impressionnants et le plus spectaculaires fut sans aucun doute pour moi de voir le cône du mur du son se matérialiser autour du F18 helvète lors de sa présentation ! IMPRESSIONNANT !

La démo du F/A18 suisse fut impressionnante !

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Pilatus PC21

Certains étaient venus "armés" d'un materiel impressionnant ! Ici un Nikon D3X associé à un 600 mm F4 ...

Patrouille suisse

L39

Rafale

Eurofighter

Alpha Jet

Eurofighter

Breitling

Rafale frôlant le mur du son

Breitling

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Les 9 PC7 de la PC7 team, les Suisses, l'Eurofighter qui détient selon moi le record de volume sonore ! le rafale, les français de la PAFdans une démonstration très nerveuse, la patrouille Suisse très élégante, les Hunters et mirage III pour du jet "old school" , une présentation très élégante de warbirds avec Yak 9, Spitfire , Avenger, les pilatus P3, la patrouille Breitling Jet Team, un Puma aux évolutions impressionnantes sous une pluie battante et clou du spectacle en clôture du meeting, un Constellation ... Poésie volante !

Voici un diaporama des photos du meeting :)

J'espère que les clichés vous plairont et vous donneront envie de vous rendre aux prochaines éditions !

Autres photos à venir dans des publications ultérieures :)

Crédits photos : © : Benjamin Ballande : Reproduction et utilisation interdite

Journée RSA Ste Foy la Grande

2011-09-19T23:34:00.000-07:00

De retour après une absence de quelques jours ...

Me voilà avec plus de 2000 photos à traiter, trier, classer, du meeting de Sion , en Suisse, dans le canton du Valais.

Malgré une météo franchement infâme, le meeting a bien eu lieu et dans ce cadre absolument magnifique , ce fut un spectacle grandiose !!! Hornet, RAfale, Spitfire, Eurofighter, Grumman avenger, OV10-Bronco, PC7 team, patrouille Suisse, Breitling, Patrouille de France, Mirage III, Hawker Hunter, Yak 9, PC21, et clou du clou du spectacle, le super constellation de la Breitling en cloture de la journée !

Je reviendrai sur tout ça lors de la publication des photos :)

En attendant, quelques jours auparavant, le rassemblement RSA de Ste foy a permis de rassembler une petite 20 aine d'avions de constructions amateurs et des aeroclubs voisins, et ce fut l'occasion de faire quelques rencontres, ainsi que pour moi, d'avoir eu le privilège et la chance de piloter durant près d'une heure un DR1051 Sicile Record, avion qui s'est illustré en 1964 ( c'est un morceau de patrimoine aéronautique français ), lors de la course du tour de Sicile avec une vitesse moyenne de 155 mph ce qui est remarquable compte tenu du fait qu'il n'est motorisé que par un modeste 105 ch potez et qu'il concourait face à des appareils de 2 à 3 fois plus puissants ! :)

Une machine remarquable de rapidité, de manœuvrabilité, de visibilité, très saine au pilotage, très souple et agréable ... avec une particularité ( parmi d'autres ), pour un train classique, on pose la queue d'abord ! (!!!) C'est spécifié dans le manuel de vol et c'est assez particulier car c'est l'inverse de la quasi totalité des autres appareils à train classique ... Autre particularité ... du moteur cette fois ci, la mixture est automatique !

Voici un petit florilège de la journée :)

Le Sicile Record en question :)

C150 du club, devant les hangars

Le c172 de Libourne, que je connais bien, en passage au dessus de la piste

Un Fournier RF4 de l'aéroclub Dassault, venu faire un petit coucou

Quelques uns des ULM et avions venus pour l'occasion

Un "BB Jodel" , machine très sympathique !

ULM Aviasud Albatros

Heintz Zenith

Un "Jacquot Veloce" , machine très étrange construite à un seul exemplaire par un vétéran octogénaire .. venu de Castelsarrasin . Un moteur injection lycoming de 180 ch, un train rentrant à la façon Cessna, une camera embarquée dans la queue pour vérifier la bonne rentrée / sortie du train, des phares de 2CV en guise de phare d'atterrissage, une hélice à pas variable ... et des performances honnorables avec un 140 kts pour 23 litres à l'heure !

Un Jurca Tempête au décollage

petit article paru dans le quotidien Sud Ouest , à cette occasion :)

http://www.sudouest.fr/2011/09/14/rencontres-tres-aeriennes-498513-1391.php

Bons vols !! :)

Photos : © : Benjamin Ballande

Rencontre inattendue avec un autre passionné

2011-09-11T22:35:00.000-07:00

Journée permanence baptême à Libourne, mais surtout journée d'ouverture de la coupe du monde de Rugby ... affluence vraiment calme pour le coup ...

Les trois appareils du club de Libourne dans le hangar

En revanche, une rencontre très intéressante !

Une silhouette familière, un bruit caractéristique, je lève la tête , un J3 passe à la verticale du terrain , il arbore deux cocardes françaises ... Intrigué, je scrute son intégration et je le regarde se poser sur la piste 22 en herbe du terrain ...

J3 65 cv de L'association de sauvegarde des avions de brousse , basé à Couhé Vérac dans le Poitou

Et, au roulage, je m'aperçois qu'il y a un "nose art" sur le capot moteur ... C'est à dire une Pin-up dessinée ( collée en l'occurrence ) à la manière des avions de guerre des années 40' !

R.Hugault, au roulage

Je zoom dessus et je reconnais le trait de crayon de Romain Hugault . Fabuleux et très talentueux dessinateur de BD aéro !

Le J3 se parc non loin et je m'approche pour saluer le pilote. La trentaine, l'air sympathique ... serais ce lui ?

Je me présente, en retour j'ai droit à " Enchanté , Romain ... " Et bah oui, c'est bien lui !

Je m'empresse de le féliciter et on discute quelques minutes autour du J3 qui est entrain d'être amarré pour le lendemain. Il s'agit d'un appareil de 1943, qui a vécu le débarquement de Normandie et qui est préservé et maintenu en état de vol par une association de passionnés : L'association de préservation des avions de brousse. Basée à Couhé Vérac, petit terrain entre Poitiers et Angoulême.

Hélice en bois, absence dé marreur, "nose art" , peinture kaki, cocardes, odeur de vieille machine ... aucun doute, on est bien en présence d'un avion de collection !

Vraiment sympathique d'avoir pu rencontrer ce très talentueux et passionné dessinateur !

Bons vols à toi Romain, continue de faire rêver les passionnés de belles machines volantes avec des splendides planches !

Je ne peux que vous encourager à regarder son blog et à vous procurer ou vous faire prêter ses oeuvres qui sont des enchantements pour les yeux !

http://romain-hugault.blogspot.com/

Bons vols !!

Photos : © : Benjamin Ballande

Cessna 150

2011-09-08T09:15:00.000-07:00

Qui n'a jamais vu cette petite silhouette ?

Un avion ailes hautes, train tricycle, une bouille reconnaissable entre toutes ... des airs de mobylette du ciel .

C'est l'avion école par excellence !

Un vrai vélo, maniable, solide, démonstratif, sain ; simple, facile aux commandes, mais suffisamment exigeant pour permettre une bonne progression, peu gourmand et donc , assez bon marché à l'heure de vol . Toutes ces qualités ont fait de lui un des avions vedette des écoles de pilotage, voire même un incontournable !

C150 de Ste Foy en longue finale 28

Tellement réussi que le C152 s'est vu dérivé en version acrobat, pouvant passer les figures de base de la voltige telles que la boucle, la barrique, le rétablissement sous 45°, le renversement ...

Aéroclubs, privés, écoles de pilotage ... on en trouve partout depuis 40 ans !

Le C150 et son dérivé, le C152 sont des avions que vous croiserez obligatoirement si vous vous baladez un tout petit peu sur les terrains et aérodromes voisins :)

Après plus d'une semaine sans toucher un avion, ce n'était plus possible ! Les accros de l'aviation savent de quoi je parle ! Remède? Un petit vol du soir, avant qu'une perturbation Atlantique ne balaye toute la France, Ste Foy Libourne, puis retour Ste foy, avec un peu de mania au passage; huit paresseux et autres virages. Prétexte : garder la main : Vraie raison : se faire plaisir ! ;-p

En courte finale 28

Arrivé vertical de Ste foy, petit exercice de panne moteur, je coupe les gazs à 2000 ft et j'encadre la piste 10 par le Nord, en base, je suis très proche de la piste, je sors toute la "toile" et me voilà avec 40° de flaps , qui me font une bonne trainée, ça descend bien vite maintenant, avec une bonne glissade pour arriver à près de -1800 ft minutes ... on sort de la glissade quelques 10 mètres au dessus de la piste avant d'arrondir tranquillement :)

Vidéo du vol en question :)

Le petit soucis que peut rencontrer l'avionique lorsque l'on fait de la mania ... les gyroscopes n'aiment pas trop ... comme en témoigne cette petite vidéo que j'ai prise il y a 2 semaines au retour d'un vol dans le même avion, et avec à peu près les mêmes manoeuvres ...

J'adore cet avion ... fun au possible !

Bon, ça ne vaut pas un J3 cub, mais ça ... c'est juste inimitable ! ;) ;)

Vu à la verticale du terrain, un A380 qui passait :)

Bons vols !!

Photos & vidéo : © : Benjamin Ballande

Meeting de Belvès suite

2011-09-06T22:54:00.000-07:00

Bonjour à tous,

Merci pour vos compliments et encouragements concernant autant les vols que mes photos :)

Partager est un vrai plaisir alors quand il s'agit de passions, c'est encore plus gratifiant :)

Voici une série de clichés du meeting de Belvès du 14 Août dernier, qui font suite aux quelques posts présentés les semaine passées.

J'espère que les photos vous plairont :)

Diana Britten dans son Cap 232, avant sa démo.

M.Brageot à la manoeuvre dans son Sbach 300

Yak 52

Boeing Stearman

J3 : Wag Aero Trainer

TB 30 des cartouches dorées

Philippe de l'association Hiram, avant sa présentation dans le superbe Stearman rouge

Arrivée remarquée et bruyante pour l’écureuil de la gendarmerie. Démonstration spectaculaire de treuillage puis de la manœuvrabilité de l'engin!

Pour avoir discuté un peu avec la maître chien après la démonstration, j'apprenais que c'était la première fois pour la chienne qui s'en est très sortie, sans broncher. Bravo à elle est aux équipages :)

Bons vols !!

Photos : © : Benjamin Ballande

2011-09-04T23:58:00.000-07:00

Retour d'un temps plus calme sur la France après une succession d'orages de fin d'été tout à fait impressionnante !

Que ce soit sur le Sud ou le Nord, aucune région n'a vraiment été épargnée et ce sont parfois pas moins de 40 litres d'eau qui sont tombés au mètre carré en quelques heures ! Digne de pluies tropicales !

Je devais aller à Marseille en Push Pull, ça a été annulé pour cause d'alerte météo aux orages et ... c'est sans regret que je ne suis pas allé me mesurer aux fronts de cunimbs' ! Rien de mieux pour se faire plaquer au sol , surtout au niveau des Cévennes que tout le monde connait comme un endroit propice au développement d'orages violents. Ce fut le cas puisque dans le sud justement, la journée de dimanche, c'est là ( dans le gard ) où il est tombé le plus ! Visies infectes, orages, activité électrique intense, grêle ... verdict, même avec un bi-moteur ( léger somme toute ) on ne part pas !

L'adage dit qu'il vaut mieux être un pilote au sol regrettant de ne pas être en l'air qu'être un pilote en l'air regrettant de ne pas être au sol ... Comment ne pas être d'accord ?

Ce n'est que partie remise et il y en aura d'autres.

Comme il s'agit aussi d'un photoblog et que le but est de faire partager des photos aériennes et / ou de machines volantes, voici quelques clichés pris récemment :)

Le fameux LX-FLY sur le tarmac de Bergerac

Le vol Ryanair pour Charleroi qui s'envole de Bergerac dans le couchant

Quelques clichés pris depuis le F-GEGO par mon pax Romain ( un peu difficile de piloter en même temps que l'on prends des photos ;) ;) ) lors d'un vol en formation avec un ami dans un C172 le lendemain du meeting de Belvès.

Voler en patrouille est toujours autant grisant ! Dommage que je trouve assez peu de pilotes motivés pour ça ...

Le "vieux" C172 ( 1957 ) sur le parking de Bergerac

Et en vol au dessus du périgord

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Le dernier jour de l'alerte météo aux orages, le Cessna 150 de l'acb de Ste Foy, de retour d'une leçon, sous un ciel menaçant.

Et vidéo d'un petit vol bien sympa en C150 à la toute fin du mois d'Août :)

Preuve s'il était encore besoin que le 150 est un vélo capable de virer dans un mouchoir de poche :)

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Après les gros orages de ce week end, l'atmosphère chargée d'humidité nous a gratifié de superbes couleurs dans le ciel :)

Les quais de Bergerac

A bientôt et bons vols :)

Merci Romain pour les photos du vol en formation ;)

© : Benjamin Ballande

De retour avec des photos du meeting :)

2011-09-02T23:46:00.000-07:00

Me voici de retour après une semaine d'absence.

Merci pour vos commentaires sur les photos, qui font chaud au coeur et donne toujours plus envie de partager mes deux passions que sont l'aviation et la photographie.

Pour continuer avec les photos du meeting de Belvès, en voici quelques unes supplémentaires qui je l'espère vous plairont :)

Les 3 TB30 Epsilon des Cartouches Dorées

Mikaël Brageot dans son XtremeSbach 300 , impressionnant !

Un Potier P60 Minacro, un genre de "minipitts" très nerveux , ici au touché piste 29

Pierre Espias dans le Cap 21 de l'association Tango Mike, venu de Bordeaux Leognan

En bout de piste 29, le Cap en montée initiale.

Cockpit du Cap 21

Cap 21

Cockpit d'un très beau Stearman que je voyais pour la première fois.

Stearman que voici :)

Le Broussard en cours de démo

Le PA19 du club de Belvès partant pour sa démo avec le Wag aero trainer de Bergerac

Wag Aero Trainer, qui est un J3 modifié.

Un très beau Waco qu'on aurait dit sorti d'usine ( hormis l'instrumentation bardée de VOR & GPS ce qui dénote un peu )

L'équipage du Nord 1101 Noralpha qui salue :)

Nord 1101

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Ayant parcouru 1000 km en une journée pour ... rien car mon vol a été annulé à cause des orages très violents qui sévissent et ont sévi sur le sud de la France, j'ai croisé sur la route quelques belles cellules orageuses. Dont celle ci, en fin de journée, à cheval sur la Gironde, le Lot et Garonne et la Dordogne. Et qui s'est développée en moins de 15 minutes. Une convection impressionnante !

Ca evoque un volcan, un champignon atomique ... en tous les cas , ça ne rigole pas et quel que soit l'avion avec lequel vous volez, mieux vaut laisser au large ce genre de mastodonte.

Une convection impressionnante !

Une multitude de cellules orageuses se transforment en mûr de cunimb' et rendent une éventuelle traversée quasi impossible.

Fly safely ;)

Bons vols

Photos : © : Benjamin Ballande

Compil' spotting

2011-08-28T05:34:00.000-07:00

Je vais m'absenter une semaine environ, alors j'ai pensé mettre en ligne pas mal de photos dans une sorte de compil' spotting à Bergerac :)

J'espère que les photos vous plairont :)

Bons vols ! :)

Photos : © : Benjamin Ballande

Clichés du meeting et spotting Bergerac

2011-08-26T23:23:00.000-07:00

Je vous propose quelques photos supplémentaires du meeting de Belvès du 14 Août, espérant qu'elles vous plairont :) et sauront vous donner envie de venir au prochain meeting qui se tiendra le 15 août 2012 :)

M.Brageot dans son XtremeAir Sbach 300

Vue du tableau de bord du Sbach 300 où l'on distingue le programme et une petite go pro fixée sur la planche de bord. Ce cockpit est très original dans la mesure où il bascule dans son intégralité pour permettre une installation plus facile dans l'habitacle. Un peu à la manière des planeurs.

Cette plaquette est fixée à l'avant du MS317 et l'on s'aperçoit qu’initialement, cet appareil était un MS315. On peut y lire les recommandations d'entretien régulières.

Quelques dérives d'avions de légende ! MS317, Boeing Stearman, North American T-6

Cap 232 piloté par Diana Britten, une vénérable pilote qui du haut de ses 75 ans n'hésite pas à enchaîner les figures à +7 G ! Impressionnante de maîtrise.

C172 SP du club de Belvès lors d'un retour de baptême ... on peut constater que la météo n'était pas des plus clémente en cette mi-août ...

Pour les curieux, voici la planche de bord du C172sp, lors d'un survol de l'estuaire de la Gironde, l'été passé. Il est classé IFR et doté d'une avionique moderne, lisible, agréable et performante. C'est un avion doté d'un moteur 180 ch injection, Lycoming I-O 360. On croise à 125 kts environ avec cette machine. Ce qui fait gagner dans les 15 à 20 kts par rapport à un C172 classique.

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Et voici quelques photos prises hier à Bergerac alors que le ciel était particulièrement " en colère " ! La foudre s'est abattue sur le terminal de l'aéroport en début de soirée et tout à rapidement été plongé dans une ambiance qu'on aurait dit issue de la quatrième dimension !

L'été se termine sous les trombes d'eau et de - très - gros orages sur toute la France, balayée par les cumulonimbus !

pluie, grêle, vent, bourrasques, foudre ... et froid ! ( 12°c en Périgord à 20h, c'est froid, surtout pour un 26 Août ! )

B737 en finale 28

Gros plan

Courte finale

Rotation

B737

Global express : visiteur régulier du terrain avec sa fameuse immatriculation LX-FLY

C310 et cunimb' au loin !

Parking aviation générale à Bergerac après un orage assez colossal . Le tout baigné dans une lumière irréelle pendant plusieurs minutes.

Bons vols !!

Photos : © : Benjamin Ballande

Premiers clichés du meeting

2011-08-25T01:18:00.000-07:00

Voici quelques premiers clichés du meeting de Belvès du 14 Août :)

Boeing Stearman de l'association Hiram , basée à Périgueux et qui est venue avec ce superbe biplan rouge, ainsi qu'un très beau T-6 jaune canari!

T-6 de Hiram

Un très beau Biplan Waco.

Les TB30 des cartouches dorées , toujours impressionnants !

TB30

Broussard ! Celui là même dans lequel on a eu l'honneur et le privilège de faire un petit tour de 10 minutes le lendemain du meeting ! Un J3 de 2 tonnes !

Yak 52

Notez la matérialisation du souffle hélicoïdale

A ceux qui se demandent à quoi est ce du, je vais essayer d'expliquer le phénomène.

C'est une traînée de condensation en bout de pâle d'hélice. Cela matérialise le souffle hélicoïdale. Il faut un certain nombre de facteurs pour que le phénomène ait lieu. ( humidité relative de l'air notamment ) Cela n'a rien à voir avec les gaz d'échappement ou les traînées de moteur que l'on observe sur les avions en haute altitude.

Ces traînées là sont liées à des éléments de portance. Ailes ( traînées en bout d'ailes ) ou, dans le cas présent, hélice ( une hélice est une surface portante en rotation )

Des surfaces portante (ailerons ou extrémité d'aile, hélice) produisent un vortex tubulaire associé à une dépression sur le dessus de l’aile (ce qui permet à l'avion de voler), ou de la pâle.

La chute de pression est la plus brusque en bout d'aile ou de la pâle où par loi physique, cela entraîne une chute instantanée de température. Si l'avion vole dans une zone où l'humidité relative de l'air est importante, la baisse de température peut faire passer l’air au-delà de la saturation au bout des ailes et une sorte de tube de condensation devient visible, là où l'air refroidit est piégé. Il peut rester visible quelques secondes, mais généralement c'est assez bref . En bout d'aile ou sur l'aile, on voit les traînées qui suivent la trajectoire de l'avion, et comme ici elles apparaissent au bout des pâles d'hélices, elles sont soufflées vers l'arrière en suivant le mouvement hélicoïdale spiralé en s'entourant autour de l'avion, d'où le tourbillon

Mais il ne faut pas le confondre avec les traînées de condensation des moteurs qui interviennent en haute altitude

J'espère avoir pu aider à comprendre le phénomène :)

Impressionnante démo du Yak

Le très beau Pilatus PC-6 Turbo Porter du club para de Cahors. Impressionnant avec sa démo de marche arrière sur la reverse.

Un des 172 du club de Belvès à l'atterro piste 29, avec les pilotes des Cartouches dorées à Bord, revenant de Bergerac

Mikaël Brageot dans son Xtreme Sbach 300, peu avant sa démo.

Sbach 300

Un Jodel D112 en passage bas, une démo impressionnante pour ce tagazou légendaire de l'hexagone :)

Un Morane 317

Sncan NC 858 de l'escadrille du Souvenir, venue également avec un Nord 1101

Cap 21 basé à Bordeaux Léognan et Ecureil de la gendarmerie.

L'auteur de ce blog, photographié par ma moitié, lors d'un des baptêmes en PA28 , en très courte finale 29 :)

Bons vols !!

Photos : © : Benjamin Ballande

Vers le Pas de Calais

2011-08-21T00:03:00.000-07:00

Un peu de retard pour la publication des photos du meeting,

Et pour cause, j'ai eu l'opportunité de partir vers le Pas de Calais et la Belgique en avion la semaine passée, ce qui ne m'a pas laissé le temps de traiter les photos du meeting.

Un départ de Libourne avec l'Arrow IV avec une petite escale à Bergerac puis direct vers Calais LFAC en faisant route au FL95 vers les VOR d'Amboise, Chârtres, Rouen, Boulogne puis enfin vers le terrain de Calais.

Au dessus de la couche une partie du trajet, tout simplement superbe. Quelques orages à éviter également sur les pays de la Loire. On négocie les changements de trajectoire avec Tours et les contrôleurs militaires très sympas et arrangeant. Un bon petit vent de sud nous aide bien. Avec 135 kts indiqués, on a une vitesse sol qui varie de 150 à 175 kts au mieux.

Vidéo de l'aller :

Partis avec une demi heure de retard de Bergerac, on arrive à Calais avec une demi heure d'avance par rapport à ce qui était prévu !

Première fois que je monte si haut en France que ce soit en avion ou en voiture ... et bien, ça vente ! Et ça caille ! on passe de 35° dans le sud ouest à un petit 15° qui avec le vent d'Est doit se transformer en un petit 10° ressenti ... brrrr !

Mignon petit aérogare de Calais

L'arrow IV à Calais

En revanche, et ce n'est pas une légende, les gens du Nord sont très accueillants et on peut garer notre avion sans pb en faisant de la place dans les hangars.

Le lendemain, le retour à du être annulé pour faute de gros orages sur toute la France. La météo s'est dégradée bien plus vite que prévu et ce qui est arrivé en Belgique juste à côté avec une tempête qui a tuée 5 personnes et blessée près d'une centaine d'autres, m'a donné raison. Lorsque vous jugez que la météo ne permet pas de voler, n'y allez pas ! Et ne forcez pas le destin ou ne succombez pas à une éventuelle pression du genre : "Il faut absolument ramener l'avion à tous prix, coûte que coûte !" C'est un excellent moyen de ne jamais ramener l'avion ! Ni les occupants de l'appareil !

Départ en milieu de journée le lendemain donc pour un retour sur le Périgord où la chaleur nous attend . ( 6°c le matin dans le nord pas de calais ... pour un 19 Août ... ça fait très bizarre pour quelqu'un du sud ! )

En vol , sur le retour

Une trouée laisse entrevoir la ville de Rouen

L'aéroport de Rouen

On top

Le GNS 430, très pratique pour naviguer :)

Départ piste 24 de Calais puis on passe avec Lille approche en laissant la manche sur la droite avant de passer au dessus de la couche jusqu'à la Loire, puis on passe avec Paris, Seine, Tours, Poitiers, Cognac et Aquitaine en faisant la même route que pour l'aller, au FL75 cette fois. Avec le vent de face, on affiche un assez misérable 115 kts sol pour 140 kts indiqués ...

Au dessus de la couche :)

Vidéo du retour :

Les orages éclatent au loin sur le massif central et on les évite par l'ouest.

Retour en Périgord où la chaleur est digne d'un mois d'août !

L'arrow de retour en Périgord, sur le Tarmac de Bergerac

Une bonne expérience et de superbes images de vol on top dans les yeux :)

Photos du meeting à venir dans un prochain post.

Bons vols !!

Photos & Vidéos : © : Benjamin Ballande

Meeting réussi !

2011-08-15T13:02:00.000-07:00

Un week end merveilleux !

Voilà comment on peut résumer le week end aéronautique que nous venons de vivre !

Avec une météo particulièrement capricieuse et qui a faillit nous faire défaut, nous sommes tout de même parvenu à voler, à faire un meeting de qualité et à faire partager la passion des belles machines volantes et de ceux qui les pilotent à un public fidèle au rendez vous champêtre de ce meeting qui attire toujours autant de curieux et de passionnés !

Certains n'ont pas pu venir, la faute à la météo, mais presque tout le plateau était présent ...

Plus de 2000 photos, 20Gb de carte mémoire remplis, une trentaine de personnes amenées en baptêmes de l'air avec le PA28 avec lequel je suis venu de Ste foy pour l'occasion, en renfort des autres avions du club, des contacts inoubliables avec les équipages des machines, et ... clou du clou du week end ... un tour en Broussard le lendemain du meeting ...

Quelle émotion , quelle mécanique, quelle mélodie du moteur, quel engin ! Assis en place droite, l'impression de voler dans une machine de légende ... d'être un privilégié ... un moment magique ... Lorsque Ian le pilote m'a proposé de prendre les commandes, je n'en croyais pas mes oreilles ... L'impression d'avoir un J3 de 2 tonnes dans les mains, doux aux ailerons, réactif, quoi que un peu lourd, une profondeur bien présente, avec un manche de 60 cm qui se tient à deux mains ( et il faut ça pour se battre avec la machine à l'arrondi ! ) une vitesse de croisière pépère de 80 kts ... un passage au dessus de la piste et nous venons nous poser pour un vol magnifique ... qui restera gravé dans ma mémoire !

Le reste de la journée à été passé à faire découvrir la région périgourdine vue du ciel à des amis surpris par la richesse architecturale de la région ! Avec un vol en formation entre PA28 et C172 à l'arrivée avec un copain instructeur ...

Pour finir, tous les avions qui restaient nous ont gratifiés de passages au dessus de la piste tous plus magnifiques les uns que les autres ... Nord 1101, Morane 733, TB 30, Yak 52 ...

Des mélodies plein les oreilles, des étoiles plein les yeux et la très gratifiante impression d'avoir réussi le meeting et l'immense satisfaction d'avoir fait partager ce bonheur qu'est voler à ma chérie, mes amis et tous ceux qui sont venus en baptêmes.

Les 20 gb de photos me demanderont certainement un peu de temps à traiter, elles feront l'objet d'un autre article un peu plus tard ! :)

Merci à tous ceux qui sont venus, rendez vous l'année prochaine le 15 août 2012 pour la 99 ème édition du meeting de Belvès ! Et un grand bravo à ma douce et chère moitié qui pilote comme une chef et nous a ramenée sur une partie du trajet ! Elle semble bien piquée par le virus du pilotage ... elle a déjà le virus de l'air de toutes façons ;)

Bons vols !!

First flight in a Glider !

2011-08-12T02:07:00.000-07:00

Passionné par tout ce qui vole , il était naturel et inévitable ( je me demande bien pourquoi j'ai d'ailleurs attendu si longtemps ) que je vole un jour dans un planeur !

Le Grob G103 Twin Astir. Le hasard a voulu que je fasse mon baptême sur un planeur qui porte mes initiales dans son immatriculation ( F-CFBB ) le genre de petit signe sympa :)

C'est désormais chose faite grâce à un ami qui a son propre planeur au club vélivole de Ste Foy la Grande. ( Notons que c'est un club où tout le monde cohabite si bien qu'il est bon de le souligner ! Avions, Planeurs, ULM = Bonne et saine ambiance ! Gage de sécurité et de pérennité des activités aéronautiques ! )

Le twin sorti du hangar et le marianne en arrière plan

Planeur que nous étions allé voir tous les deux à Chartres il y a 3 ans et qui appartenait pour la petite histoire au comité d'entreprise d'Air France ... Très bien entretenu malgré ses 25 ans d'age, c'est un planeur de construction allemande. Un Grob G103 Twin Astir.

Lilly's ready to fly !

Bi place école / entraînement, il est tout à la fois spacieux, robuste ( il faut voir les cables de commandes ! C'est du solide ! ) assez performant ( finesse de 40 ) . Son aile est relativement épaisse, mais elle porte très bien et son profil ne souffre d'aucun défaut majeur.

En réalité, il s'agit d'un planeur particulièrement homogène sans grande qualité première mais sans aucun défaut marqué. Idéal donc pour l'école et l'apprentissage de cette discipline sportive qu'est le vol à voile.

Largage câble en courte finale

Très courte finale

Un camion volant très sain à piloter et qui se pose partout!

La recherche de la pompe qui nous fera rester en l'air ! Un challenge dont j'ai toujours suivi les récits, mais que je n'avais jusqu'alors jamais pu tester.

Cadre connu, gens connus, terrain connu, remorqueur connu ... un temps vierge de tout nuage, un soleil qui tappe pour un bon 38 °c au soleil ...

Casquette indispensable et on s'installe à bord, harnaché avec parachute sur le dos.

Tractage du Twin derrière une petite voiturette de Golf jusqu'au début de piste :)

Moi qui suis grand, l'espace disponible n'est pas un luxe, les palonniers sont réglés au max en avant pour moi ...

Les instruments et commandes sont rapidement vus , c'est du connu. Seule les unités de mesure changent. Les vitesses en km/h, les altitudes en mètres, le vario en mètre(s) par seconde ... le reste , j'ai un manche entre les jambes, la commandes d'aérofreins sur ma gauche, là où j'aurais sur un avion, les gazs , plus proche sur la gauche toujours, le trim ( compensateur de profondeur ), sur ma droite, la manette de rentrée / sortie du train. devant moi la tirette jaune de largage du câble. Le petit fil de laine rouge au dessus de la verrière vient compléter la bille. L'utilisation est la même, le pied va chercher la laine :)

Planche de bord place avant du Twin

Explication et amphi cabine avant le décollage

Concentrée :)

On commence le décollage et c'est le bruit aérodynamique qui me frappe en premier ... ça siffle et ça va en augmentant à mesure que le planeur gagne en vitesse. Au bout de 300 mètres à peine, on décolle, alors que le brâve Sierra Delta ( Morane 893 Rallye ) est toujours au sol. On se calle en gardant comme référence la roue avant du remorqueur.

Décollage du Twin

Au bout de 600 mètres de montée ( 2000 ft env ) une pompe plus importante se fait sentir et on se largue, le rallye engage un virage serré vers le bas pour venir se poser et nous nous retrouvons à environ 100 km/h à cercle autour de la pompe dont on sent très bien l'effet sur le planeur. L'aile qui subit la thermique se soulève et tremble de façon manifeste ( plus que sur un avion c'est indéniable ).

Comme nous n'avons pas de cumulus comme référence pour chasser les pompes ... on doit les deviner et les traquer au vario et tenter de se les matérialiser ainsi .

Après 5 minutes d'acclimatations aux commandes , je me sens bien à l'aise dans la machine et j'ai comme jamais l'impression de ... voler ! Seul le J3 m'avait procuré autant de plaisir ( les grandes ailes ? ) auparavant ! ca se pilote aux pieds ... en tous cas beaucoup plus qu'en avion où l'on est "tiré" par l'hélice. Ici , avec le lacet inverse énorme qu'il y a, si on se contente de mettre du manche, l'avion va se mettre à glisser sans tourner et la manœuvre sera loupée. Bien conjuguer pieds et manche est la clé du succès.

C'est un vrai challenge de se maintenir en l'air et à la fois un grand sentiment de sécurité de savoir que nous pouvons parcourir 40 km sans trouver quoi que ce soit avant de nous retrouver dans un champs ... nous pourrions de la position, rallier Bergerac, Bordeaux, Libourne, la Réole, Périgueux, Marmande ... autant de terrains , de champs en chemin ...

Nous retrouvons le Marianne en l'air, un des deux autres bi place du club pour un vol en formation tout à fait génial nous étions à une envergure environ de distance( regret de ne pas avoir pris mon appareil photo en l'air pour immortaliser ça... je préférais avoir les mains libres pour un premier vol ) On cercle dans la même pompe jusqu'au top de celles ci ... environ 1400 mètres ( 4000 ft ) . De toutes façons, au delà, il ne nous est plus possible de monter ( la TMA de Bordeaux étant notre plafond max ). J'entends au passage les cartouches dorées qui s'annoncent à Belvès pour le meeting de dimanche. ( Hâte d'y être !!)

Cela fait déjà 1h20 que nous volons et Pierre me propose de me montrer un peu ce que le Twin qui est qualifé premier cycle voltige ( boucle, barrique, renversement .. figures de base ) a dans le ventre.

Craignant que je ne sois malade il se contente de deux huit paresseux avec prise de vitesse puis chandelle légère et basculement sur l'aile droite puis gauche. J'en aurais demandé encore et encore ... mais ses deux derniers vols en planeurs du style ont finit avec des sacs en papiers remplis et je pense qu'il a du craindre que je ne sois malade ... dommage, ce sera pour le prochain vol les évolutions plus musclées ^^

On continue sur un petit peu de mania légère avec des virages à 50° d'inclinaison et je suis surpris de constater que l'on ressent bien moins les facteurs de charge ( G ) qu'en avion ... peut être les ailes amortissent d'avantage ? Quoi qu'il en soit, c'est impressionnant de voir la flexion de ses dernières ! un bon mètre de flexion de chaque côté au bout de l'aile ! près de 8 mètres d'aile de chaque côté ... pour 18 au total ( 1 m de fuselage environ ).

Le Twin en finale 28

Il est temps de redescendre et nous nous intégrons en vent arrière à 400 mètres ( 1200 ft ce qui correspond au circuit standard en avion ). Train sorti, verrouillé, main sur les AF , on prend un plan assez haut pour être certains de "faire la piste" , on approche à 100 km/h on arrondi à 70 et on pose sur le train principal pour éviter de taper avec le sabot de la queue , ce qui est néfaste pour la structure du planeur. Les AF à fond vers l'arrière pour actionner le frein de roue et ... voilà ...

En courte courte courte finale 28

1h30 de bonheur à se prendre pour un oiseau et à faire corps avec les éléments!

Voler prend encore plus de sens!

Vidéo du vol : Malheureusement, la batterie de la caméra a rendue l'âme avant l'atterrissage :-(

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Quelle expérience ! A renouveler c'est certain ! Peut être bien que je vais me laisser tenter par la pratique du vol à voile en tant que tel et passer ma licence ! Il est peut être un peu tard cette année, mais c'est au programme pour l'année à venir c'est plus que certain !

Le Marianne qui passe au dessus du Twin, en finale 28 à Ste foy.

En très courte finale

Acheté il y a des années au Conseil Général du Val d'Oise, le Marianne porte le N° 95 du département du même nom et il a gardé son immatriculation F-CGVO pour : Conseil Genéral du Val d'Oise ... :)

Ma chère et tendre moitié a elle aussi expérimenté le vol en planeur juste après moi et en est ressortie avec un sourire jusqu'aux oreilles ! Séduite par ces nouvelles sensations de vol !

Lilly au retour du vol, tout sourire !

Il y a de quoi !

Prochaine fois en l'air, dimanche si la météo le veut bien ( hélas, c'est orageux sur les prévisions ... croisons les doigts ) pour les baptêmes en PA28 et le meeting de Belvès!

Quelques photos des autres planeurs présents sur la plateforme

Le troisième biplace : Le Janus CM , motorisé.

Et la grande plume ( 25 mètres d'envergure , 60 de finesse ) : Le Nimbus III

J'encourage tous les pilotes avions ou non à essayer le vol planeur, ce sont des sensations tellement ... nouvelles dans un environnement pourtant déjà connu depuis des années ! Tout à y gagner et beaucoup de choses à apprendre !

J- 7 ! Avant le meeting de Belvès du 14 Août :)

2011-08-07T03:21:00.000-07:00

Un petit rappel à une semaine tout juste du Meeting de Belvès de dimanche prochain, le 14 Août.

J'ai déjà présenté le meeting lors dans 2 précédents messages, mais je vous propose quelques autres clichés qui j'espère, vous donnerons le goût de venir nous rencontrer dès 10h pour les baptêmes et l'arrivée des derniers appareils et de 14h à 18h pour le meeting en tant que tel et les présentations en vol.

Morane 733, Nord 3202 et 1101 , Cri Cri, PC6 de l'Alat, T6, Stearman, Extra 330 de l'EVAA, Cap10, Yak52, Bucker Jungmann, vols en formation avec les appareils du club de belvès ... etc ... voici quelques uns des avions qui seront présents à ce très sympathique meeting champêtre.

Morane 733

Boeing Stearman et son Lycoming de 300 ch à 9 cylindres en étoiles :)

une patrouille atypique entre le plus petit bi moteur du monde, le CriCri ( 2x 15 ch ! ) et un Nord 3202

Voici une petite vidéo tournée depuis l'appareil que je pilotais ( un Wag Aero Trainer , c'est un Piper J3 Cub modifié avec un moteur de 90 ch ( équipé d'un démarreur ! ) et les réservoirs dans les ailes contrairement aux J3 classiques qui ont leur réservoir devant le cockpit entre le moteur et le parebrise ).

Vol en formation avec deux autres PA19 au dessus du Périgord et du terrain de Belvès d'où nous décollons. Un grand moment :) C'est d'ailleurs un présentation un peu similaire qui a été offerte aux spectateurs lors du meeting de l'année passée.

L'appareil ( PA28 181 ) avec lequel je viendrai depuis Ste Foy la Grande pour effectuer les baptêmes de l'air en plus des trois appareils du club de Belvès.

Balade en Arrow IV Vers Royan et la côte Atlantique avec le retour du beau temps.

2011-08-04T02:07:00.000-07:00

Le retour ( pour deux jours seulement ... sic ! ) du beau temps estival est tombé à pic avec la venue de deux amis.

Un mois de juillet particulièrement affreux ( le plus pluvieux en 20 ans sur Toulouse d'après les relevés ) était un peu décourageant pour les vols ... Puis, sur le dernier week-end du mois ... enfin ! Le soleil, la chaleur et le grand bleu ont été au rendez vous !

Peu avant le départ de Libourne, push back de l'Arrow IV ;)

Une belle balade au programme vers Royan et la côté Atlantique , vers le phare de Cordouan pour eux qui ne connaissaient pas le coin , ainsi qu'avec ma moitié :)

Il y a plus vilain comme région, il faut avouer !

Départ le matin sur les coups de 10h30 de Libourne avec le PA28 Arrow IV du club , direction Royan.

4 à bords, 250 litres d'essence ... on est assez lourd et je mange près de la moitié de la piste avant de me retrouver en l'air.

Montée vers 1500 ft puis je passe avec Aquitaine Info sur 120.57 pour le transit le long de la côte nord de l'Estuaire de la Gironde , en évitant soigneusement la ZIT qui entoure la centrale nucléaire du Blayais. Au passage, on passe aux alentours du petit terrain de Montendre/Marcillac ... assez étrange avec sa piste en 3 matières différentes ( un tiers en béton, les deux tiers en sable/terre et les bords en gazon ... ).

Pas mal de turbulences puis ça se calme une fois arrivé au alentours de l'eau ... on longe l'estuaire et les différents petits ports de pêche et autres villages côtiers. L'eau est bien boueuse jusqu'à la zone de convergence avec les eaux salées de l'Océan. Très beau paysage. Nos pax sont aux anges ... et moi aussi !

Je quitte avec Aquitaine et je passe avec l'AFIS de Royan à environs 10 nm du terrain. On arrive par le Sud Est à 150 kts et à 1000 ft ... ça défile et l'Arrow, lorsqu'il est bien réglé est un avion bien performant !

La pointe de Grave située au bout du Médoc arrive rapidement avec le port du Verdon et en face la ville de Royan. Beaucoup d'activité dans le secteur, des paras, le Cap 10 du club, des trafics un peu partout ... On reste bien vigilant.

La côte du Médoc et la région de Soulac. Station balnéaire réputée.

Au loin se dessine le phare de Cordouan ... Versailles des mers comme on à l'habitude de l'appeler. Superbe ouvrage vieux de 400 ans , balisant l'entrée de l'Estuaire.

C'est marée basse et les bancs de sable qui entourent le phare sont bien visibles et semblent avoir pris de l'ampleur depuis mon dernier survol. Les bateaux de plaisance sont aussi bien présents ! :)

La mer est d'un bleu turquoise tout à fait magnifique digne des mers tropicales par endroits.

Promeneurs sur les bancs de sable

On tourne autour du phare quelques minutes . Nos pax sont toujours enchantés ! ! :) L'avion file dans l'air calme comme dans de l'huile.

Je signale à Royan mon intention de rejoindre le terrain et il me propose de me présenter en longue finale 10 dans la mesure où nous sommes à l'ouest du terrain et que cela ferait perdre le moins de temps à notre avion. Parfait parfait !

J'avais auparavant toujours posé en 28 à Royan ... ça va changer :) On encadre largement la ville dans ce qui ressemble à une base main droite très éloignée pour rejoindre la finale 10 en laissant l'agglomération à notre droite. Je me décalle un peu par rapport à l'axe pour ne pas trop survoler les habitations avant de ré intercepter l'axe 10 environ 2 minutes avant le toucher des roues.

La finale 10 est surprenante et nous fait passer très près des bâtiments ... je ne m'attendais pas à une telle proximité ... Et pourtant, j'étais bien sur ma pente ... J'imagine qu'un avion un peu bas sur la pente doit vite avoir des sueurs froides !

Un vent travers sud pour 10 kts , toucher des roues aux alentours de 11h45 ... on dégage la piste et l'Afis nous souhaite bon appétit alors que nous allons nous parker à côté d'une bonne dizaines de machines assez variées. Allant du petit jodel construction maison en passant par un Rutan Cozy ( machine étrange ... moteur propulsif, sièges côte à côte, ailes en flèche, plan canard , train avant rentrant seulement ), un PA32 300 Lance très beau , divers Cessna et un Cap 10 .

Notre monture au parking à LFCY

PA32 300

Rutan Cozy

Vidéo du vol aller, Libourne / Royan

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Pendant ce temps le pilatus ( que je connais assez bien car il était il y a 7 ans, basé à Bergerac, pendant que je passais mon PPL ) continue ses rotations ... ses ascensions plutôt ... et je suis toujours impressionné de voir qu'en fin de base, il est encore à 2000 Ft ... tout sorti, tout réduit ...à titiller la reverse de la turbine ... stupéfiant ! Cet avion est un véritable ascenseur volant . Il ne semble pas conçu pour une autre tâche que monter et descendre ...

PC6 en courte finale 10 et para ... c'est rare que les paras arrivent avant le largueur ! ( c'est dire la rudesse de la descente de ce dernier ! )

On passe deux heures au - très bon - restaurant de la plateforme où pour 10 euros, vous avez une salade tout à fait délicieuse, digeste et copieuse à la fois ... à l'ombre d'un immense et large platane ... le tout à 10 mètres du taxiway avec un petit air marin des plus agréable !

Un cadre plus que sympathique pour faire escale !

Le PC6 n'arrête jamais ses rotations ! Même entre midi et deux !

Un très beau biplan Stampe vient se poser durant notre pause ... superbe appareil !

On repart vers notre avion aux alentours de 14h, avant l'effervescence du milieu d'aprem. Au passage vers notre avion, ma passagère attire mon attention sur le fait que " ça sent drôlement fort l'essence " ... j'approuve et ... je vais voir un C172 parqué en pente sur le gazon ...

Et pour cause que ça sentait l'essence ! Toute l'aile droite était entrain de se déverser dans l'aile gauche et toute l'essence entrain de se vider par terre dans l'herbe, évacuée par le trop plein qui coulait avec le débit d'un robinet !

Très dangereux pour plusieurs raisons : 1 : Le risque d'incendie : 2 : Le risque de repartir avec la certitude d'avoir du pétrole dans son avion alors qu'il s'est vidé durant l'escale.

Avant la mise en route de notre PA28 , j'ai contacté l'AFIS pour le tenir informé du danger que nous avions remarqué ...

On remet en route puis on remonte la piste 28 ( le vent à tourné ) avant de mettre les gazs et de repasser le trait de côte au large de Royan pour un dernier coup d'oeil vers l'eau avant de revenir vers le libournais.

Vue générale de la ville de Royan

On a vraiment vu pire comme cadre ! Falaises calcaires, villas, petites criques et plages blanches ...

On aperçoit encore les blockhaus de la deuxième guerre mondiale en bordure des falaises de l'estuaire.

Le bac qui fait la liaison entre Royan et le Verdon

Tableau de bord de l'Arrow IV depuis le siège du pilote, cap retour vers Libourne en longeant le trait de côte de l'Estuaire.

Phare de Cordouan, au large

35 minutes plus tard environ, nous voilà à la verticale de Libourne et avec pas mal de turbulences qui mettent un peu à mal les estomacs ... des pax !

Posé sans problème pour ce qui reste comme une superbe balade vers l'océan et quel plaisir de faire découvrir sa région vu d'en haut à des amis ... et eux aussi passionnés ( lui passant son brevet en ce moment ) .

Des passagers heureux ! :) :)

Bons vols !!

Une vidéo datée du mois de Mai, mais avec le même avion, et cette fois ci au départ de Royan, à destination de Libourne :)

Journée portes ouvertes

2011-08-01T04:47:00.000-07:00

Les aéroclubs ont pour coutume pour la plupart d'entre eux, de faire leur promotion / publicité lors de journées portes ouvertes.

Un Cirrus SR22 flambant neuf, basé sur la plateforme

Journées qui ont pour but de faire connaître au grand public l'aviation , de susciter des vocations, de proposer des baptêmes de l'air à prix attractif et de rencontrer les pilotes et membres de clubs.

Le DR400 120 du club, au retour d'un baptême

C'est aussi l'occasion de rapprocher les riverains et habitants des environs des aérodromes des pilotes Il y a parfois des discordes qui naissent de méconnaissances, à propos des nuisances que peuvent engendrer de telles activités comme le pilotage et leur prouver ( aux riverains ) qu'il ne s'agit pas là de plus de nuisance qu'une tondeuse à gazon et qu'en plus ... cela dure moins longtemps ;)

Un Aviat A-1 Husky . Un superbe appareil doté d'un moteur 180 ch et d'une hélice à pas variable capable d'évoluer n'importe où tant ses distances d'atterrissage et décollage sont ridiculement petites !

Le même Husky au décollage 22 ... 60 mètres de pistes nécessaires ... tout au plus pour se retrouver en l'air !

Par ailleurs c'est aussi là l'occasion d'expliquer que les pilotes ne font pas tout ce qu'ils veulent dans le ciel et qu'ils sont tenus de respecter un certain nombre de règlements tout en agissant en permanence en fonction des priorités que sont la sécurité du vol, des occupants de l'appareil etc ... . Et que, comme 100 % des vols finissent au sol, il faut bien qu'ils se posent un moment ou un autre et que des éléments aléatoires tels que la météo, des conditions difficiles de vol , des passagers présentant des difficultés ou des ennuis mécaniques peuvent les amener devoir prendre des décisions afin de faire primer la sécurité de l'aéronef et de ses occupants.

Le DR400 120 de l'acb de Bergerac venu nous faire un coucou ( Avion sur lequel j'avais passé mon PPL en 2003 / 2004 et que je connais donc bien ! :)

Généralement, ces journées sont l'occasion de sortir tous les avions présents sur les plateforme et de les présenter au public, au sol comme en vol. Ainsi que de faire naître des intérets pour la chose aéronautique , voire des vocations.

Un Mooney M20 Ovation qui a fière allure et qui a fait son effet avec son magnifique bruit ! :)

La semaine passée avait lieu la journée portes ouvertes de l'aéroclub de Libourne ( LFDI ) où un public assez nombreux est venu assister aux présentations de nombreux modèles.

Un certain succès puisque 45 baptêmes pour une vingtaine de vols ont été faits par les 3 avions du club. Moi même, j'en ai fait 5, 3 sur DR400 120 et 2 sur le PA28 Arrow IV.

Moi même au décollage 22, en Arrow IV, lors de la rentrée du train ; pris en photo par ma moitié :)

Malgré la météo un peu capricieuse voire pessimiste au début de la journée ( on annonçait un overcast à 500 pieds à Bordeaux , sous la pluie ), les vols furent agréables avec une bonne visie et un plafond généralement fixé à 2000 ft pour quelques averses isolées.

Moi même en finale 22 dans l'Arrow IV sous un ciel parfois bien menaçant et pas vraiment digne d'un mois de Juillet ...

Les gens , ravis, ont pu admirer les vignobles ( nombreux ) de St Emilion, ainsi que tout le libournais pour des balades d'une vingtaine de minutes environ.

Pour avoir emmené un petit groupe d'enfants dans le DR400, j'avoue que c'est toujours un plaisir de voir leur yeux un peu ébahis dès qu'ils réalisent que ça y est ! Ils sont entrain de voler ! Ça me rappelle la première fois que j'ai pris l'air - aussi dans un DR400 - à Saucats il y a 10 ans de ça ! :)

L'auteur de ce blog au retour d'un baptême en Arrow IV :)

Passé la légère appréhension du début du vol, les questions commencent à tomber avec les fameux : " Et ça m'sieur ça sert à quoi ? et ça ? et ça ? et les looping on peut les faire avec cet avion ? et les nuages c'est dangereux? Et on avance à combien ? etc etc ! Bien sûr, ils trouvent toujours que le vol est trop court et que le temps passe plus vite là haut que sur Terre ... Je ne peux que leur donner raison ! :)

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Peu d'avions peuvent se targuer d'avoir un aussi gros capital sympathie que le Piper J3 Cub ! C'est une légende et nous avons eu le plaisir de voir ce très bel appareil venir à Libourne à cette occasion.

Succès mérité pour un avion qui a été à l'origine de l'aviation légère telle que nous la connaissons aujourd'hui !

Une bouille unique !

Un pilote du club faisant aussi partie de celui d'oloron Ste Marie dans les Pyrénées Atlantiques, il est venu avec cette jolie libellule jaune si géniale à piloter! Ce n'est pas rapide, c'est même franchement lent ... ce n'est pas moderne, c'est même assez vieillot , c'est dénué de démarreur et de toute forme de sophistication, ça sent l'huile, l'essence, ce n'est pas performant .... mais c'est génial !

Un petit 65 cv suffit à faire prendre l'air à cet engin :) avec une consommation horaire de 18 litres et un tarif horaire de 50 euros, c'est un avion qui a toutes les qualités pour être un avion école !

Quiconque à déjà volé en J3 comprendra ce que je veux dire ! J'ai une centaine d'heures sur J3 et c'est un des avions sur lesquels j'ai eu le plus de plaisir à voler. Tout simplement parce que voler dans un J3 , c'est du vol à l'état pur, c'est du bonheur tout simplement ! Ce sont les fondamentaux du pilotage. C'est du pilotage aux fesses et c'est ce qui me plaît le plus ! Ici , aucun garmin 1000, glass cockpit, aucun calculateur d'injection ni aucun raffinement. C'est même spartiate , mais quelle joie de voler portes ouvertes dans un avion capable de se poser dans n'importe quel champs le cas échéant !

Démarrage à la main et à l'ancienne !

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Un trafic important pour un petit terrain comme Libourne, où en même temps se côtoyaient des avions venus d'ailleurs pour l'occasion, les avions du club, les ulm ( pas toujours munis de radio ) , un Bell 47 ... Mais une bonne cohabitation entre tous ont fait qu'il n'y a eu aucun accro ni rien à signaler, hormis un certain succès de la manifestation :)

Espérons que la journée encouragera de nouveaux membres potentiels à se joindre au club et à venir voler ! :)

Le vol en formation

2011-07-22T23:38:00.000-07:00

Depuis que l'aviation existe, probablement, les pilotes ont eu pour besoin, pour envie, de voler à plusieurs et de partager ce bonheur à plusieurs dans le ciel ! Je vous propose un panel de photos et vidéos illustrant mes vols en formation :)

Étagement de trois Cessna 152 avec moi même en lead dans "ZKJ"

PA28 181

Au dessus d'un des si nombreux lacs Québecois, à deux C152

A deux C152

Une des vidéos compilant certains de mes vols en formation au Canada ; Have fun ! :)

Le vol en formation, pour qui y a déjà goûté, c'est une drogue, c'est véritablement magique !

C152

Vol à trois C152

PA28 181

Qu'on se le dise, le vol en patrouille, c'est fun ! :)

A deux cessna 152 entre les nuages :)

Suivant la logique du "plus on est de fous, meilleur c'est " , voler en formation ne doit toutefois jamais être quelque chose de pris à la légère !

Au dessus du St Laurent, au Québec, à trois C152

C152

Pour ma part, c'est mon instructeur qui m'y a initié lors de ma formation PPL avant que nous ne fassions entre pilotes des différents clubs du coin, des vols en formation à l'occasion pour se rendre d'un terrain à un autre ou simplement pour la balade . Au Canada ensuite avec d'autres frenchy on a continué à parcourir les cieux à deux ou trois avions :) Toujours autant de bonheur !

L'un de mes premiers vols en formation, en 2005, entre un R2160 et un C177b en Dordogne

Vidéo d'un super vol en formation à trois C152 au dessus du Québec :) Quels souvenirs ! :)

Une préparation minutieuse et surtout une entente parfaite et une confiance envers les uns les autres sont les fondamentaux. Savoir qui fait quoi, ce qui va être fait, ce à quoi s'attendre. Pas de place à l'improvisation et surtout à la mésentente. Car sinon, c'est évident, le risque, le danger augmente
considérablement.

Patrouille + coucher du soleil = Bonheur !

Toutefois, chassons une idée reçue et qui a la vie dure. Le vol en formation n'est pas plus dangereux que le reste des vols !

Vol en formation entre un C150 et un PA28 181 au dessus de la Dordogne

C150

Au dessus des vignobles de Montbazillac , entre un J3 Cub et un Robin 2160

J'aurais même tendance à dire qu'il l'est moins, car les avions se rentre dedans les 4/5 ème du temps lorsqu'ils ne se voient pas, n'ont pas conscience de la présence des autres. Or en vol en formation, on ne se cherche pas puisque l'on se garde en permanence en visuel, que l'on sait où chercher les autres appareils le cas échéant.

C152 dans la lumière du crépuscule

Une autre vidéo d'un vol en formation entre les nuages :)

Le leader en tête, le N°2 le suit et calque ses actions, mouvements sur lui sans s'occuper du N°3 qui lui suit le N°2 et calque ses actions et mouvements en fonction de son précédent et etc ... Limiter les communications pour aller à l'essentiel et limiter les malentendus. D'où la nécessité de savoir à l'avance ce qui va être fait ! Si vous devez communiquer avec les autorités de contrôle, un avion peut s'en charger pour la patrouille. Je l'ai déjà fait à plusieurs reprises de ce côté de l'Atlantique comme de l'autre, ça se passe très bien et il suffit d'être clair sur ses intentions.

PA 28 181

Vidéo d'un vol très sympa avec Romain au dessus du Québec ; à deux Cessna 152

Les qualités requises pour le vol en formation? Passion, précision, rigueur, confiance, dialogue, honnêteté, prudence. Ne faites JAMAIS ce dont vous ne vous sentez pas capable.

Mes meilleurs souvenirs en aviation, sont, c'est presque certain, les vols en formation que j'ai pu faire, à trois cessna , ou à trois piper Cub ... que du bonheur ... N'hésitez pas à demander une initiation à votre instructeur !

Décollage en formation à trois Cub ... Génial !

3 libellules jaunes au dessus de la forêt périgourdine ... QUE DU BONHEUR ! :P

Bons vols ;) Fly safe

Vol en formation à deux cessna 152 au Canada, au coucher du soleil ... merveilleuses couleurs !